Polyphony Digital acaba de lanzar una nueva actualización para Gran Turismo 7 y, en un sorprendente giro de los acontecimientos en esta etapa del ciclo de vida del juego, introdujo una revisión completa de las físicas.
Antes de entrar en los detalles de las nuevas físicas y de cómo se sienten en la pista, hablemos de los otros aspectos principales de la actualización 1.71. El más obvio: 4 nuevos coches se abren paso en la lista: el Caterham Seven Superlight R500, el Hyundai IONIQ 6 N, el Toyota Chaser Tourer V de 1997 y el Mark II Tourer V. También hay disponibles un montón de nuevos cambios de motor, incluyendo un cambio de motor de 660cc en el Caterham, acercándolo a las especificaciones del 170.
En cuanto a las reglas de carrera, se ha ajustado la detección de penalizaciones por atajo y se ha habilitado una nueva configuración de daños mecánicos para las salas: Daños de Campeonato, que se basa en daños ligeros, pero se activa con impactos más ligeros. La autorreparación también depende ahora de la fuerza del propio impacto, y puede tardar mucho más en situaciones extremas.
Las nuevas físicas
El motor físico ha recibido una revisión significativa en esta actualización, con cambios realizados en el modelo de neumáticos, el modelo de suspensión, las ayudas y la respuesta del acelerador. Los detalles están disponibles en las notas oficiales del parche, enlazadas al final de este artículo, pero centrémonos en cómo se sienten esos cambios.
Lo primero que se nota es lo mucho que el frenado en curva y el avance en las curvas ayudan a que el eje delantero muerda, haciendo que los coches sean más reactivos en las entradas que antes. Combine esto con un agarre lateral ligeramente reducido, pero con más progresividad, se siente como si hubiera más ángulo de deslizamiento disponible, y necesita ser explotado para ir rápido. La tracción, sin embargo, ha vuelto a aumentar, haciendo que los coches sean extremadamente permisivos con el acelerador y permitiéndote pisar el acelerador a fondo en las salidas de curva sin pensarlo dos veces. Aunque las entradas se sienten un poco más vivas, lo contrario ocurre en las salidas debido a ese exceso de tracción, lo que honestamente nos impide incluso poder probar los cambios que se han hecho en el control de tracción.
En lo que respecta al drift, mantener y controlar un derrape es ahora más fácil, debido a que los neumáticos son más progresivos y al nuevo mapeo del acelerador, que ahora parece tener una curva más progresiva. Sin embargo, mientras que el nuevo modelado de la suspensión favorece el agarre del eje delantero en escenarios de carrera, hace que las transiciones de drift sean muy bruscas ahora, lo que dificulta encadenar derrapes y cambiar de dirección sin perder el coche.
El calentamiento de los neumáticos es ahora un poco más lento y requiere de 3 a 4 vueltas de carrera regular para alcanzar temperaturas óptimas (el aumento de temperatura en el 911 GT3 R es muy similar al de iRacing en términos de valores brutos). Tampoco se sobrecalientan tan fácilmente como antes, y como el juego te hace empezar con neumáticos no completamente fríos, no se nota realmente un cambio de equilibrio durante el ciclo de calor inicial. Esto también se traduce en menos desgaste de los neumáticos en general, aunque la capacidad de tomar curvas rápidas como Eau Rouge a fondo se ve afectada un poco antes en el ciclo de vida del neumático ahora.
En general, estas nuevas físicas premian un estilo de conducción más agresivo y menos refinado. Todavía se siente mucho como Gran Turismo, con un equilibrio general hacia el subviraje, y los coches no derrapan por entradas agresivas con demasiado freno, aunque las nuevas configuraciones por defecto de los coches podrían ser parte de esa explicación. Pero una ligera reducción de la tracción en lugar de un aumento probablemente habría contribuido a una experiencia de conducción más atractiva.
El force feedback también se ha ajustado en conjunto con las nuevas físicas, y en general se siente más amortiguado ahora, pero los efectos de audio se sienten ligeramente más prominentes. En comparación con mis configuraciones anteriores, he reducido la amortiguación en la base, he reducido ligeramente la fuerza de vibración en los parámetros del juego y he añadido 1 nivel de fuerza en las configuraciones del controlador, y animo a todos a jugar con estos parámetros. Los usuarios de Fanatec se beneficiarán ahora del soporte FullForce (después de una actualización de firmware en su equipo), por lo que deberían sentir los cambios más drásticos aquí.
Para todos los detalles sobre esta actualización, lee las notas completas del parche aquí.