Polyphony Digital vient de publier une nouvelle mise à jour pour Gran Turismo 7, et de manière surprenante à ce stade du cycle de vie du jeu, a apporté une refonte complète de la physique.

Avant de nous plonger dans les détails de la nouvelle physique et de ses sensations sur la piste, parlons des autres aspects majeurs de la mise à jour 1.71. Le plus évident, 4 nouvelles voitures rejoignent la liste : la Caterham Seven Superlight R500, la Hyundai IONIQ 6 N, la Toyota Chaser Tourer V de 1997 et la Mark II Tourer V. De nombreux nouveaux échanges de moteur sont également disponibles - y compris un échange de moteur de 660 cm³ dans la Caterham, la rapprochant des spécifications de la 170.

En ce qui concerne les règles de course, la détection des pénalités de raccourci a été ajustée, et un nouveau paramètre pour les dégâts mécaniques a été rendu disponible pour les lobbies : Dégâts Championnat, qui est basé sur des dégâts légers, mais se déclenche sur des impacts plus légers. La réparation automatique dépend également maintenant de la force de l'impact elle-même, et peut prendre beaucoup plus de temps dans des scénarios extrêmes.

La nouvelle physique

Le moteur physique a reçu une refonte significative dans cette mise à jour, avec des changements apportés au modèle de pneus, au modèle de suspension, aux aides et à la réponse de l'accélérateur. Les détails sont disponibles dans les notes de patch officielles, liées à la fin de cet article, mais concentrons-nous sur les sensations de ces changements.

La première chose notable est l'importance du freinage progressif (trail braking) et du lâcher de gaz (coasting) en virage pour aider le train avant à mordre, rendant les voitures plus réactives en entrée qu'auparavant. Combinez cela avec une adhérence latérale légèrement réduite, mais avec plus de progressivité, on a l'impression qu'un angle de glisse plus important est disponible et doit être exploité pour aller vite. La traction a cependant de nouveau augmenté, rendant les voitures extrêmement tolérantes aux accélérations à 100% et vous permettant d'appuyer à fond en sortie de virage sans y réfléchir à deux fois. Alors que les entrées semblent un peu plus vives, l'inverse se produit en sortie en raison de cet excès de traction, ce qui nous empêche honnêtement même de pouvoir tester les changements apportés au contrôle de traction.

En ce qui concerne le drifting, maintenir et contrôler un dérapage est maintenant plus facile, grâce à des pneus plus progressifs et à la nouvelle cartographie des gaz qui semble avoir une courbe plus progressive. Cependant, alors que la nouvelle modélisation de la suspension favorise le mordant du train avant dans les scénarios de course, elle rend les transitions de drift très brusques maintenant, ce qui rend difficile d'enchaîner les drifts et de changer de direction sans perdre la voiture.

La chauffe des pneus est maintenant un peu plus lente, et nécessite 3 à 4 tours de course régulière pour atteindre les températures optimales (la montée en température sur la 911 GT3 R est très similaire à celle d'iRacing en termes de valeurs brutes). Ils ne surchauffent pas aussi facilement qu'avant, et comme le jeu vous fait démarrer avec des pneus pas complètement froids, vous ne remarquez pas vraiment de changement d'équilibre pendant le cycle initial de chauffe. Cela se traduit également par une usure des pneus moins importante sur l'ensemble, bien que votre capacité à prendre des virages rapides comme l'Eau Rouge à fond soit affectée un peu plus tôt dans la vie du pneu maintenant.

Dans l'ensemble, ces nouvelles physiques récompensent un style de conduite plus agressif et moins raffiné. Cela ressemble toujours beaucoup au feeling Gran Turismo, avec un équilibre général vers le sous-virage, et des voitures qui ne partent pas en tête-à-queue lors d'entrées agressives avec trop de freins, bien que les nouveaux réglages par défaut des voitures puissent en faire partie. Mais une légère réduction de la traction plutôt qu'une augmentation aurait probablement contribué à une expérience de conduite plus engageante.

Le retour de force a également été ajusté en conjonction avec la nouvelle physique, et semble globalement plus amorti maintenant, mais les effets audio semblent légèrement plus proéminents. Par rapport à mes réglages précédents, j'ai réduit l'amortissement sur la base, légèrement réduit la force de vibration dans les paramètres du jeu, et ajouté 1 niveau de force dans les paramètres du contrôleur, et j'encourage tout le monde à jouer avec ces paramètres. Les utilisateurs de Fanatec bénéficieront désormais du support FullForce (après une mise à jour du firmware de leur équipement), ils devraient donc ressentir les changements les plus drastiques ici.

Pour tous les détails sur cette mise à jour, lisez les notes de patch complètes ici.